2008年10月22日溧水经济开发区管委会委托上海同济大学编制了《南京市溧水县经济开发区航空产业园规划研究》，规划范围为东至秦淮二干河、叉河、柘塘镇与东屏镇界一线，南到秦淮一干河、曹吕村-乌山镇-东里庄一线，西抵秦淮河，北至秦淮二干河；规划面积约41平方公里，产业定位以高端服务业和航空制造业为核心产业，兼具仓储物流功能，融合经济开发区既有优势产业的临空综合产业。
在发展的近期，航空关联产业发展尚处于启动阶段，机场的影响与带动效应有限。因此，园区将遵循自身的一贯轨迹延续性发展。一期以柘塘工业园区为基础，启动传统制造业片区及柘塘综合服务片区的建设。其中，汽车零部件、机械制造等仍然是经济发展的主体，相关的居住及服务配套则通过柘塘镇区的整治改造来给予空间支撑。航空产业园一期建设范围为西至秦淮河、南至本次规划范围边界、东至二十四号路、北至五号路，用地范围面积约为18.45平方公里。
航空产业园一期产业定位为传统制造业、航空制造业、航空物流业以及相应的配套服务。
规划区内已建、在建企业现已达38家（不含停产和做登记表企业），全部选址于规划用地范围内。
区域规划由南京南部区域水厂供水，由西北引入。生活与消防共用一套系统；一期规划区污水进入区外北部的柘塘污水处理厂，规划建于在243省道和宁杭城际铁路线之间，一号路北侧，总体规模为6万t/d，占地8.07hm2。一期2万t/d已经取得了溧水县环保局的批复，计划于2010年初建成投入试运行。
2004年以来，已经有近百家和航空有关的物流、培训、制造、维修、外贸等企业聚集到以南京禄口国际机场为中心、半径30公里的区域内。随着企业的集聚，休闲配套也在向这个区域靠拢。投资集聚的背后，一个以禄口国际机场为中心，涵盖江宁、溧水、高淳的“空港城”正呼之欲出。
发展速度超乎想象，禄口国际机场开建二期
南京禄口国际机场，总投资达到90亿元的二期扩建工程已经全面启动。工程将重点建设一条能够起降空客A380的新跑道和一座面积达20万平方米拥有34座登机桥的新航站楼。
“在编制1993年版的机场总体规划时，没有人想到南京发展会如此之快，以至于我们不得不提前调整规划，扩建机场。”禄口国际机场相关负责人告诉记者，在2007年，禄口国际机场旅客吞吐量达到803.7万人次，现有机场1200万的设计容量几年内就会突破。在此次扩建后，预计到2020年机场将达到3000万人的旅客吞吐量和80万吨货邮吞吐量。同时机场国际化的水平将大大提高，预计2020年国际航班将会从现在的1条增加到15条。
最终，禄口国际机场将成为“中国大型枢纽机场、航空货运和快件集散中心”。
“空港城”规划纳入城市新总规
每年数千万的客流和几十万吨的货物流，能否转化为城市新的发展动力？答案是肯定的。
放眼全球，无论是德国法兰克福国际机场、日本大阪的关西国际机场，还是荷兰阿姆斯特丹国际机场，都在发展以机场为中心，打造集聚产业开发、自由贸易、文化娱乐区、住宅、总部经济的空港城方面取得了巨大成功。
在南京，随着禄口国际机场二期扩建工程的启动，打造一座国际性空港城的脚步已经悄然加快。南京市发改委一份南京“空港城”规划的纲要已经出炉。
相关负责人介绍，“空港城”的产业雏形是以禄口国际机场为中心的三大圈层。核心圈层是禄口国际机场本身，第二圈层是直接为机场人流和物流服务的相关产业，第三圈层是和航空运输密切相关的其他产业，如商务、会议展览、娱乐休闲、旅游、总部、特色种植和养殖、物流采购配送、设计研发等等。
便捷的交通则是空港新城的另一大特色。通过轨道交通和快速路网，空港城将和主城及南京其他组团保持畅通的渠道，并将加强与京沪高铁南京南站、龙潭港的组团联系，形成以江海、航空、铁路三大交通枢纽为中心的南京城市发展新策源地。
记者了解到，目前根据空港城的架构，有关部门正在做详细的片区和功能规划，在明年，空港新城的规划将作为南京城市新总规的一项独立子规划，指导未来20年的发展布局。
快速交通建设已先行启动
一系列和空港城有关的建设也在加速推进。加强与主城的交通联系，是未来几年建设的重点。
记者从南京市建委获知，今年省道243的高速化改造将启动，这条路修好后，主城到禄口国际机场就有了除机场高速外的第二条高速通道。在轨道交通方面，2010年，机场线将开工建设。据介绍，机场线将和京沪高铁无缝对接，经天元西路、利源路、苏源大道、清水亭大道向南，进入机场高速路沿线，并进入机场区，全长25公里，线路在清水亭西路以北为地下段，以南基本为高架。
一是做好发展